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匿名用戶
2020-09-21
首先，從產(chǎn)品上，凱迪拉克CT5的確是填補(bǔ)了ATS-L的位置，但不是用來(lái)取代它的，因?yàn)镃T5和ATS-L本質(zhì)上沒(méi)有一點(diǎn)血緣關(guān)系，沒(méi)有所謂的傳承、不是延續(xù)的技術(shù)、完全不同的定位，甚至兩臺(tái)車可以稱得上「決絕的一代」。
原因是2008年通用全球破產(chǎn)重組之時(shí)，凱迪拉克ATS其實(shí)已經(jīng)是設(shè)計(jì)完成了的，因此它隸屬于「老通用」，而通用在破產(chǎn)重組后，重新打造的凱迪拉克品牌建立了一套新的產(chǎn)品陣容，而這套陣容里沒(méi)有ATS-L的位置，可以說(shuō)凱迪拉克是把過(guò)去一切秩序都打破了重新劃分了車型定位，過(guò)去是ATS、XTS、CTS，如今變成了CT4、CT5、CT6，不僅車和車發(fā)生了改變，車與車之間也沒(méi)有了過(guò)去的對(duì)應(yīng)關(guān)系。
凱迪拉克CT5真正要取代的是ATS和XTS兩臺(tái)車，無(wú)論是車身尺寸還是售價(jià)都會(huì)覆蓋因ATS-L和XTS退出而留下的尺寸和價(jià)格空間，因此才符合當(dāng)下凱迪拉克全球規(guī)劃的產(chǎn)品模樣。
凱迪拉克CT5的車身長(zhǎng)度大概在4920mm左右，而凱迪拉克在國(guó)內(nèi)推出ATS時(shí)，即便經(jīng)過(guò)加長(zhǎng)也只有4730mm的尺寸，這個(gè)尺寸僅相當(dāng)于全新一代寶馬3系標(biāo)軸版的尺寸，加長(zhǎng)版的寶馬3系車身尺寸則為4829mm，所以凱迪拉克CT5的尺寸是遠(yuǎn)超ATS的，同理凱迪拉克CT5的車身尺寸也大過(guò)寶馬3系，但又沒(méi)達(dá)到寶馬5系超過(guò)5米的程度。
只不過(guò)，這一代凱迪拉克CT5在引擎設(shè)定上并沒(méi)有提供摸到寶馬5系這種可能性。 正如凱迪拉克CT6越來(lái)越主推2.0T可變氣缸引擎一般，未來(lái)凱迪拉克CT5也只會(huì)搭載代號(hào)為L(zhǎng)SY的2.0T可變氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩350牛米，最大馬力241匹，3.0T更強(qiáng)動(dòng)力版本的車型不會(huì)存在。 這種趨勢(shì)在凱迪拉克后續(xù)產(chǎn)品上也會(huì)呈現(xiàn)。
與之搭配的引擎不再是縱置8AT，而是采用凱迪拉克CT6上全新搭載的10AT。 這款變速箱來(lái)自于通用和福特合作的變速箱項(xiàng)目，當(dāng)時(shí)為了應(yīng)對(duì)全球新一代引擎和變速箱的挑戰(zhàn)，通用和福特決定合作打造新一代的變速箱，在這個(gè)過(guò)程中，通用主要負(fù)責(zé)橫置變速箱9AT，而福特主要負(fù)責(zé)縱置變速箱10AT的研發(fā)，最終雙方共享研究成果。
匿名用戶
2020-09-21
凱迪拉克CT5配備了由Brembo代工的四活塞剎車卡鉗，更大的剎車盤也給予了它更為出色的制動(dòng)效果。剎車踏板的腳感也很緊湊，毫不夸張地說(shuō)，輕輕點(diǎn)一下就能獲得很強(qiáng)的制動(dòng)力，以至于讓我覺得它比動(dòng)力方面的表現(xiàn)還要令人印象深刻。
采用了Brembo的制動(dòng)系統(tǒng)，凱迪拉克CT5剎車踏板幾乎沒(méi)有任何虛位，又不會(huì)輕踩就點(diǎn)頭，整體制動(dòng)力度釋放的非常線性，開起來(lái)很舒服，并且能在34米左右完成百公里制動(dòng)。
19英寸輪轂、米其林PS4S高性能防爆輪胎、Brembo四活塞剎車卡鉗，可以說(shuō)CT5在性能部分武裝到了牙齒。剎車距離應(yīng)該有35米應(yīng)該沒(méi)問(wèn)題 。